或许在部分观点中，只要管用，价格何尝不是一记高招。毕竟消费者的购车门槛降低了，车企的车也卖出去了，何乐而不为。

高招和昏招之间并不是如此泾渭分明，有些时候甚至只是一念之差。换个角度就会意识到降价招数不对劲在哪里——

看似由车企主导推动的降价，已经具备了普遍性。也就是说，当绝大部分产品的价格相较几年前都有所降低，恰恰等于绝大部分产品都没有降价。

这是一场行业性质的价格变革，不是某个品牌、某款产品力压群雄的大招。

降价不能解决所有问题，头脑、智慧才可以。至此，便不得不感慨：姜还是老的辣！

敢于合作，不丢人

拿来主义式的堆料固然不值得推崇，有品牌主动参与的合作也不应该被视为丢人。原因是，品牌主动参与既能规避自家产品同质化，也能让消费者获得更好的产品体验。

对于合资产品来说尤其如此。比起固执地用全权自研来搏一个贤名，不如切切实实做点对品牌自己、对消费者都好的事情。

就以今年广州车展上亮相、预计明年3月份上市的广汽丰田铂智7为例，这款车的智能化综合素质中，集合了华为鸿蒙座舱5.0、华为Drive ONE电驱、Momenta智驾算法和小米硬件生态。

无需掩饰的是，铂智7在关键的智能辅助驾驶、智能座舱、智能电驱三个层面，都与国内供应端达成了合作。先别急着批判。正如前文提到的，造车的最终目的是达成品牌和消费者之间的“双赢”，虚名并不是最重要的。

站在消费者的角度来看，20万左右的价格就能买一台三大智能体验都有保障、本土化且表现优秀的D级纯电车，放在铂智7以前，有几款同级产品能做到？既然全行业汽车产品价格都在走低，那消费者为何不用差不多的价格去买一台体验更丰富的产品？

消费者没有损失。

站在广汽丰田的角度来看，与国内头部供应端品牌达成合作，一方面降低了解释成本和认知培育成本，另一方面广汽丰田也没有当“甩手掌柜”。就以智能辅助驾驶为例，虽然铂智7搭载的是Momenta R6强化学习大模型，但丰田长期精研的TSS智行安全系统也没有缺席，二者是各自发挥自己的优势，让铂智7的智能辅助驾驶既先进、贴合中国消费者用车习惯，也够稳定。

广汽丰田也没有损失。

明摆着消费者好、广汽丰田好、铂智7好、合作伙伴好的多赢合作，不仅不丢人，还很值得同行们学习。只是，又有多少品牌能像广汽丰田一样想通想明白呢？

大厂底盘，很能打

不被虚名束缚住手脚，能放得下，是广汽丰田智慧的体现。能拿得起，同样是广汽丰田的聪明之处。

“丰田机械，中国智慧”，铂智7的定位其实已经将广汽丰田的战术智慧表现得淋漓尽致。中国智慧，当然指的就是广汽丰田以极为开放的姿态与国内供应端品牌合作，以及，以尊重的态度承接中国消费者的需求。丰田机械，指的则是铂智7身为一款20万级纯电旗舰轿车，在底盘操控方面的不让步。

据悉，针对铂智7的底盘调校，广汽丰田直接引入了GR和雷克萨斯团队的参与。整车搭载了同级独有的豪华“新三件”，除了鸿蒙座舱5.0和激光雷达辅助驾驶，还有对驾乘体验极为重要的双腔空气悬架。

广汽丰田的驾驶品质其实无需过分赘述，用户基盘摆在那里，用户的评价就是最好的认证。铂智7有所不同的地方在于，它是合资新能源产品中，为数不多关注到智能电驱的产品，体现为铂智7搭载的华为Drive ONE电驱。同时，它也是为数不多在豪华和运动之间力求达到平衡点的产品，体现为铂智7由丰田专业豪华和运动双团队调校。

两个不同之处，让铂智7不仅走出了“智舱+智驾辅助”两板斧通常会陷入的同质化和瓶颈期，也让铂智7的目标受众群体更加广泛。

驾乘品质一直是广汽丰田的强项，广汽丰田却没有选择“吃老本”，反而能根据行业和市场的变化进行革新与调整。原本就很能打的“长板”，这些更突出了。

弯道超车，是关键

弯道超车指的不仅仅是中国汽车行业借助新能源产品反超海外品牌，作为一种理念，弯道超车也可以被品牌应用。

体现在铂智7身上，就是广汽丰田给予的行业独有的“厂家三担责”。

第一，是厂家也即广汽丰田，直接承担电车自燃的责任。第二，是广汽丰田直接承担智能泊车辅助事故责任。第三，则是广汽丰田直接承担电池衰减责任。

不止是铂智7，在其之前推出的广汽丰田第一款由中国工程师团队主导开发的车型铂智3X，同样如此。三大针对用户痛点和行业难点的责任承诺，不是广汽丰田针对某款产品用户推出的、为了让车更好卖的策略，而是广汽丰田向整个新能源行业树立的示范，也是向所有新能源用户和潜在消费者吃的定心丸。

而且我们不妨试着反向思考，当广汽丰田敢于对三大行业难点担责的时候，是否也证明包括铂智7在内的广汽丰田新能源产品，本身就品质可靠到让品牌有自信有能力给予承诺？

这是比堆积如山的参数列举更能让消费者感到放心的。

比起不少品牌在ppt上疯狂展示消费者看不懂的材料数据的做法，广汽丰田用简单、直白却有效的服务承诺，让消费者能轻松获得问题的解决方案。

此番举措，更实际，也因为“大道至简”，体现出了广汽丰田的造车智慧。

写在最后

广汽丰田公开的数据显示，今年11月，品牌的月销量超过了6.49万台，1-11月累计销量也不出意外实现了同比正增长。在合资品牌大体上还在艰难翻身的当下，广汽丰田能有如此成绩，何其难得。

既然能鹤立鸡群，那就绝非人云亦云的降价所能解释的。

更加值得肯定的是，铂智3X已经连续2个月的月交付量破万了。以铂智3X的市场反响和铂智7的产品实力为代表，广汽丰田其实已经率先走出了合资品牌阵营中论输赢的初阶模式，步入了真正的新能源“战场”。

广汽丰田的对手也已经不再只是各个合资品牌，而是行业内数得上号的新能源品牌、自主品牌。