当然，雪佛兰并未给予我任何报酬，我也不接受厂家的任何好处。念寒的言论始终以消费者的利益为重，旨在帮助大家了解真相，避免不必要的麻烦。我仅凭良心评车，仅此而已。

言归正传，这台全新的科帕奇PHEV实际上是上汽通用五菱星光S PHEV的“换标”版本，专为墨西哥市场推出。

对于大多数不熟悉汽车的消费者来说，这确实是一个新鲜事物；然而，对于稍有汽车知识的人来说，这种操作其实并不稀奇。通用和上汽这对长期合作伙伴，在资源共享方面已经达到了炉火纯青的境界。

此前，宝骏530被重新标示为第二代科帕奇，宝骏悦也Plus则被重新标示为斯帕可EUV，均采用了类似的策略。

全球化战略，从某种意义上说，就是利用成熟的技术和平台，迅速满足不同市场的需求，从而实现成本和资源的有效节约。

先来看看这辆车的外观。前脸依然保留了星光S的设计元素，采用了分体式大灯，这种设计如今颇为流行。

不过雪佛兰的设计师还是动了点心思的，上面两个灯组用黑条连起来，下面进气格栅的面积搞得更大，看着是比星光S凶悍了那么一丢丢。

车尾就没啥大变化了，基本就是照搬，把五菱的标换成雪佛兰的金领结。

有一说一，这外观设计，不功不过吧，属于那种看一眼不会觉得惊艳，但也不至于丑到哪儿去的大众脸。

坐进车里，内饰的变化比外观还小。最大的不同就是方向盘，换了个雪佛兰自家的双辐式造型，手感怎么样得摸了才知道。内饰颜色也比较单调，只有全黑的，可能老外就喜欢这种深沉劲儿。

配置倒是给得挺足，什么8.8英寸的液晶仪表、15.6英寸的大中控屏，还有360全景影像、自适应巡航这些，都给你配上了，算是跟上了主流水平。

动力这块，官方还没给准信儿，但既然是星光S的底子，那八九不离十了。

参考国内的星光S，用的是1.5T发动机加电机的插电混动系统。那台1.5T发动机最大功率78千瓦，数据看着有点不够意思，但混动车嘛，主要还是看电机和整体的配合。

电机功率有150千瓦，日常开起来应该还是挺轻快的。电池有大小两种规格，纯电续航分别是60公里和130公里（CLTC标准），这个续航水平在国内也就是个及格线，不知道到了墨西哥会不会有调整。

说到科帕奇这个名字，国内的老车主估计还有点印象。第一代科帕奇2007年就国产了，那时候还是纯正的“全球车”，底盘扎实，空间也大，口碑还行，后来在2017年停产了。

第二代就变成了宝骏530的换标车，主攻南美这些新兴市场，跟国内消费者就没啥关系了。现在这第三代，又续上了和上汽的“亲戚关系”，变成了五菱星光S的“海外版”。

念寒在这儿说句实在话，这种“换标”模式，对车企来说是好事，降本增效。但对咱们消费者而言，就得擦亮眼睛了。咱们得看它换标之后，品质和服务有没有跟上雪佛兰的全球标准。

毕竟挂着金领结，就得有金领结的担当。如果只是简单地换个标，那和直接买台五菱有啥区别？