吉利远程最近在港岛搞了个大动作，他们家新出的纯电商用车星享V7E正式量产了，这车6月12号在香港车展上就露过脸，现在预售价8.99万，能跑客运也能拉货。听说这车前脸挺有特色，整个封闭式的设计，灯条连成一条线，像现在远程很多车型都用这风格。

客运版能选5到9座，重点是能塞进9个人，排布是2+2+2+3，后面行李空间25厘米，装点小物件够用了。货厢版车厢有七个多立方，能拉一吨多重的东西，尾门对开的，东西搬起来方便。充电口在右前轮那边，有快充功能，半小时能充一半以上。

这车电机功率90千瓦，最高速度100公里每小时，电池是国轩高科的磷酸铁锂，分四种容量，续航从320到460公里。官方说充电快，30%冲到80%最快15分钟搞定。内饰方面中控屏12寸多，仪表盘7寸，主驾副驾中间地板是通的，副驾座椅垫子宽点，长途开车舒服点。

跟这车价位差不多的对手有大通MAXUS V1和予风黄金仓，都是五米左右的纯电商用车，起售价都在八九万。吉利远程自己还有个星享V6E和超级VAN，这三款定位不同，星享V7E介于两者之间，主要是瞄准中端市场。

听说这车的货厢设计是模块化的，滑门也是可调节的，方便维修和换件。充电接口用的2C液冷技术，虽然名字复杂，其实就充电快点。电池容量选四档，用户能根据自己拉货还是载客多挑个合适的配置。

香港车展当时这车挺吸引眼球的，毕竟纯电动加可变座舱设计，对物流公司来说可能划算。现在预售价格公布后，不少人开始比对其他品牌，看谁性价比更高。这车支持选装座椅加热通风，副驾还能选宽座垫，这些细节挺照顾司机和乘客。

吉利远程这次主打的是多功能性和充电效率，特别是快充功能对经常跑长途的司机来说省时间。货厢容积和载重数据也经过实测，具体数字印在说明书里了。客运版后排座椅能折叠但不能翻转，这样装货时空间更完整。

政策方面新能源物流车现在有路权优惠，像一些城市限行时段能放宽，这车刚好搭上政策红利。电池选磷酸铁锂是因为成本低，安全性也比三元锂电池好点，虽然续航差那么一丢丢。

这款车预计会和大通MAXUS V1正面刚，人家起售价8.88万，价格差不多但配置可能有差异。吉利这边把预售定在8.99万，算是卡在中间位置，想吸引更多中小企业的注意。

星享V7E的推出可能是为了填补五米级纯电商用车的空白，这类车能拉货又能拉人，适合做同城配送或者短途运输。现在各家都在推这种车型，市场竞争挺激烈，吉利得靠配置和售后维持优势。

厂家说以后可能出更多升级版，但眼下这车已经够用了。用户买的时候要看自己主要用途是拉人还是拉货，9座版适合客运公司，货厢版更适合物流公司。充电快这点是个卖点，省得老等在充电桩那儿。

总的来说就是吉利远程又出了个电动商用车，配置中规中矩，价格适中，适合做城市物流和短途客运，现在就看市场反应了。