2010年的时候，全球金融危机刚过去不久，大家的日子都不太好过。

福特打算把沃尔沃这个品牌卖掉，因为它一直不赚钱，还经常亏损，吉利那边资金也不宽裕。

但李书福还是决定想办法完成这笔交易，他没有动用自家的钱，而是到处去筹集资金。

连卖方福特都借给他两亿美元，这种情况比较少见，说明当时中国的民营企业想去国外收购资产，确实很不容易。

买完沃尔沃之后，李书福没有调动沃尔沃的人员，也没有关闭工厂。

更没有削减研发投入，瑞典方面起初很担心被中国企业接手后会搞乱运营，后来却发现李书福不仅维持原有团队。

还继续投入资金、增加招聘、推进研发工作，塔尔维塔工厂不但没有关门，反而转型为电动汽车的核心生产基地，信任不是靠口头承诺建立的，而是通过实际行动逐步积累的。

技术上，吉利没有直接拿沃尔沃的技术来用，而是和沃尔沃一起开发了两个平台。

一个叫CMA，一个叫SPA，CMA用来生产XC40和领克01这些车型，SPA则用于XC90这类高端车。

效率提高接近四成，零件通用率达到八成，后来宝马MINI和雷诺达契亚也学着走这条路，说明这个办法行得通，比单纯买技术要靠谱得多。

中国市场确实帮了大忙，2024年沃尔沃在全球卖出76万辆车。

其中15万辆是在中国销售的，领克这个品牌还反过来出口到欧洲市场，在荷兰和德国都站稳了脚跟。

成都和大庆的工厂生产的产品卖到了130个国家，这不是简单的“中国制造”，而是结合了中国制造、欧洲设计和全球销售的模式。

这种打法跟比亚迪靠低价大量卖车的方式完全不同，走的完全是另一条路。

市值这个东西经常让人看不明白，2021年沃尔沃的市值还有190亿美元。

到2025年就只剩下5亿了，但吉利早就通过分红收回了一百多亿人民币，真正值钱的其实是那些看不见的东西。

比如安全认证、专利和品牌信誉，丰田花了十年才把雷克萨斯做起来，吉利却用十年时间就把现成的品牌、技术和渠道都吸收进来了，这种节奏差别真的很大。

数据不会骗人，2009年吉利卖了32万辆车，2023年就卖到了279万辆。

沃尔沃在2024年的利润是270亿瑞典克朗，领克卖出22万辆，毛利率超过20%，这些变化不是靠运气，而是靠一步步的整合。

他们互相尊重对方的体系，一起做研发，市场也两边打通，这不是什么“蛇吞象”，只是两个有困难的企业互相拉了一把，结果都活了下来，还活得挺好。