瑞安汽车网

睿创微纳-车规级热成像模组 Horus640-D | 申报2026第八届金辑奖最佳技术实践应用奖

Wed, 12 Aug 2026 08:54:14 +0800

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：ADAS/AD

申报技术：车规级热成像模组 Horus640-D

创新点：国内首款探测器与ASIC-ISP芯片双获AEC-Q100 Grade2车规认证的红外热成像模组

技术描述：

Horus640-D搭载自研12μm 640×512氧化钒非制冷红外探测器与自研ASIC-ISP图像处理芯片LY300，探测器与ASIC-ISP芯片均通过AEC-Q100 Grade2车规认证（工作温度-40℃~105℃），是国内首款实现双芯车规认证的车载红外摄像头。探测器NETD≤35mK@25℃,F#1.0,30Hz，优于行业主流竞品35-50mK水平；支持内外同步，支持30Hz帧率、8~14μm响应波段；采用Shutterless无挡算法，行车过程中图像连续无冻结；支持GMSL2接口传输与I2C通讯；前壳IP69K/整机IP67防护等级；典型功耗仅1.2W，峰值6W（含加热及快门）。

Horus640-D专为乘用车前装市场设计，广泛应用于汽车夜视系统、高级辅助驾驶（ADAS）及自动驾驶场景。通过被动探测物体辐射的红外线（8~14μm长波红外），不受环境光照影响，在夜晚无光、强眩光、雨雪雾霾烟尘等恶劣天气下均可清晰呈现行人、动物、车辆等目标。

核心独特优势包括：

（1）双芯车规认证——探测器与ASIC-ISP芯片均通过AEC-Q100 Grade2，从“物理感知”到“图像处理”全链路可靠性保障，为行业唯一实现自研双芯车规认证并规模化量产的厂商；

（2）无挡连续成像——基于运动场景校正的Shutterless算法，避免传统机械快门校正导致的图像冻结，消除行车安全隐患；

（3）外同步与多传感器融合——支持外同步功能，便于与其他传感器（摄像头、雷达、激光雷达）进行时序同步与融合感知；

（4）高防护等级——前壳IP69K（耐高温高压水流冲击）、整机IP67，适应前装量产车型严苛的车规环境；

（5）低功耗小型化——32.5mm×32.5mm×43mm紧凑尺寸，重量仅73.2g，便于整车集成。

“金辑奖”由盖世汽车发起，持续聚焦中国汽车新供应链创新力量，围绕核心技术领域发掘优秀企业与前沿成果，推动产业创新发展。基于多年产业研究积累，盖世汽车同步启动“中国汽车产业创新案例库”建设，系统沉淀中国汽车供应链创新实践，挖掘企业技术能力与产业价值。未来，案例库将以“中国方案向全球”为方向，助力中国汽车创新技术与优秀企业走向国际市场，推动全球汽车产业交流合作。

评级稳步攀升！比亚迪伦交所ESG评级提升至A-

Wed, 12 Aug 2026 08:14:35 +0800

近日，伦交所富时罗素最新ESG评级结果正式出炉，比亚迪评级由上年B+上调至A-，在全部参评A股汽车企业中位居首位。此次评级越级提升，标志着比亚迪环境、社会和公司治理水平获得国际权威机构的高度认可，进一步彰显中国新能源龙头企业在国际化竞争中的优势。

作为全球极具影响力的主流可持续发展评估体系，富时罗素ESG评级围绕环境、社会责任、公司治理三大核心维度展开全方位、严苛化评审，评级结果被国际资本市场、海外贸易体系及全球专业机构广泛采信，是衡量跨国企业综合实力与长期发展潜力的核心风向标。

锚定“2045年实现全价值链碳中和”长远目标，比亚迪依托新能源汽车、储能核心赛道助力全球能源转型。2025年比亚迪新能源汽车年销量达460万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军；储能系统累计出货量突破135GWh，位列全球第一。比亚迪通过购买绿电绿证，实现72.9亿千瓦时的清洁电力使用，入选中国绿电消费100强榜单，在中国车企中排名第一。2025年度，可统计到的新能源汽车能源生产与使用环节相较传统燃油车实现碳减排量4660万吨，相当于植树7.766亿棵。比亚迪持续以产业力量推进低碳转型，构建起贯穿生产、产品应用的全链条绿色发展体系。

在评级高度看重的社会责任领域，比亚迪持续发挥企业价值。2025年比亚迪国内纳税总额达533亿元，全年捐赠支出1.57亿元；启动30亿元教育慈善基金，携手全国127所高校，激励超6000名学子。企业内部搭建多元共融的职场环境，员工保险覆盖率100%，2025年，荣获“福布斯全球最佳雇主”“福布斯全球最适合女性工作公司”等荣誉。同时比亚迪搭建标准化绿色供应链管理机制，带动上下游合作伙伴同步推进可持续转型，创造大量产业就业岗位，实现产业价值与社会价值协同增长。

宇树科技IPO，有人准备了150万“打新”

Tue, 11 Aug 2026 08:54:30 +0800

继长鑫科技之后，A股又一只硬科技新股引发全民关注。

8月10日，宇树科技正式在科创板开放申购，股票代码688836。想打新的股民需在今日完成操作，缴款日期为8月12日。

从发行价到中签率，从战略配售阵容到公司基本面，这只“人形机器人第一股”的每一个数据都在被市场反复咀嚼。

拿150万顶格打新，中签率不足长鑫十分之一

盯着科技股的股民等这一刻已经很久了。小华（化名）告诉盖世汽车，身边有朋友专门准备了150万资金打新，“能顶格的都顶格买”。

小红书、微博等社交平台上，“求中签”“许愿中一签”的帖子随处可见，不少投资者把这次打新当成了“买彩票”。

热情背后是实实在在的收益预期。宇树科技发行价定为150.80元/股，中一签500股需要缴款7.54万元。参考今年以来科创板新股首日涨幅中位289.48%的水平，如果宇树科技也能达到这个涨幅，中一签账面浮盈可能超过20万元。这也是不少报道直接喊出“中一签或赚20万”的原因。

图片来源：宇树科技

但想中签并不容易。本次网上初始发行数量仅647.1万股，折算下来全市场网上可分配签号大约只有1.3万个。

多家券商机构预测，宇树科技的网上中签率在0.02%到0.05%之间，部分机构判断申购情绪火爆的背景下，实际中签率可能进一步下探。作为对比，今年7月上市的长鑫科技网上中签率为0.47%，宇树科技的中签概率不足前者的十分之一。

高门槛缴款、低概率中签，是这只新股的典型特征。投资者参与打新需要同时满足两个条件：开通科创板交易权限，以及持有足够的沪市市值。本次网上申购上限为6000股，顶格申购需配沪市市值6万元。

宇树科技的战略配售阵容同样豪华。全国社保基金、腾讯、DeepSeek母公司深度求索、中石油旗下资本均参与了认购。其中DeepSeek获配93.34万股，获配金额约1.41亿元，锁定期36个月。

“本次登陆资本市场，是宇树科技全新的起点。”宇树科技（688836）董事长、总经理兼首席技术官王兴兴在IPO网上路演现场表示。

从长鑫到宇树，硬科技估值逻辑正在重构

宇树科技的上市，让人不由自主地想起半个月前的长鑫科技。7月27日，长鑫科技在科创板上市，首日开盘市值突破3万亿元，登顶A股市值榜首。其募资总额579.19亿元，创下科创板历史最大IPO纪录。

截至8月10日收盘，长鑫科技股价51.43元，比发行价8.66元高出5倍多，总市值约3.4万亿元。

宇树科技公开发行股份总量为4044.64万股，预计募集资金总额60.99亿元，扣除约1.82亿元发行费用后，预计募集资金净额约59.17亿元。但有机构给出千亿以上目标市值，市场普遍预期上市后股价会有较大涨幅。从长鑫到宇树，两只硬科技龙头接连登陆科创板，正在重塑A股对硬科技企业的估值锚。

图片来源：宇树科技

两家企业分属不同赛道，却共享同一条资本逻辑。长鑫科技是国产存储芯片龙头，全球第四大DRAM厂商，市场份额7.67%。第三方机构Omdia统计数据显示，宇树科技是人形机器人全球第一，2025年销量5500多台，全球市场份额超过30%，四足机器人累计销量3.3万台，同样是全球第一。

国产替代、赛道龙头、技术壁垒，这三个关键词构成了资本追捧长鑫科技、宇树科技的核心逻辑。

从业绩增速看，宇树科技的爆发力确实惊人。营收从2023年的1.59亿元猛增到2025年的近17亿元，两年增长近10倍。净利润也从亏损变为盈利近6亿元。这样的增长速度，在传统制造业几乎不可想象。

但估值争议同样明显。宇树科技150.80元的发行价对应2025年摊薄后市盈率219倍，而行业平均市盈率只有38.56倍，估值高出行业五倍多。

募集资金的去向，也反映了公司的野心。宇树科技计划将大部分募资投向模型研发和产能扩张，目标是年产7.5万台人形机器人和11.5万台四足机器人。这个产能规模相当于当前销量的十多倍。市场能不能消化这么多产能，还是未知数。

但可以确定的是，从长鑫到宇树，硬科技企业的密集上市，正在带动A股科技板块的估值重构。芯片、机器人、人工智能等前沿赛道的龙头企业，正在获得前所未有的资本定价权。但高估值的另一面是高波动，219倍的市盈率已经把未来几年的增长预期提前兑现，一旦业绩不及预期，回调的幅度同样会很大。

不过，打新虽诱人，但高收益背后从来都是高风险。对于普通投资者来说，与其赌运气中一签，不如冷静看看这家公司的真实价值，再决定要不要上车。

东风新能源L系三车齐发，款款都是同级硬货

Mon, 10 Aug 2026 16:15:30 +0800

凤凰网汽车讯 8月5日，东风新能源L系三款新车——风神L8Y、L8+、L9首发亮相，覆盖纯电、插混、增程三大动力形式，满足年轻小家、主流大家、宜商宜家全场景用车需求，精准回应中国主流家庭不同人生阶段的进阶诉求。东风集团把最新的新能源技术全部给了风神，这是东风新能源L系全“家”福的底气所在。此次三车齐发，不是简单的产品扩容，是东风集团自主基盘单元全面新能源转型的落地答卷，更是东风风神为中国主流家庭出行带来的满满诚意。据悉，三款新车将于8月起陆续上市。

一次三款全变装，“双飞燕”首发光

东风风神新能源L系三车齐发，以新中式美学为核，三车外观、色彩时尚焕新，统一换装新能源家族式前脸，承载东风深厚历史底蕴的双飞燕logo也首次发光，这不仅点亮了极具辨识度的品牌符号，更“亮”出了东风风神全面拥抱新能源变革的决心。

全新亮相的三款车型，不仅颜值全面提升，在驾乘质感和智能化体验方面也得到了全面升级，价值感和体验感越级拉满，诸多尖点配置比肩30万-50万级高端新能源车型，每一款都是同级最能打的“大单品”，势必将重写10万-20万级家用车市场竞争格局。

风神L8Y定位全球智电舒享SUV，全面拥抱年轻家庭，专为务实且追求更体面享受的“务实舒享家”而来。它用运动感外观，打造主流而不平庸的出行格调; 用越级大空间，撑起家的面子里子；用双C位、50英寸AR-HUD等越级配置，为每个年轻家庭带来舒享可靠的悦己体验。

从外观看，风神L8Y造型动感利落，前脸的双飞燕发光logo科技精致，专属“琉璃紫”车身色以川西暮云环绕的天青紫调为灵感，自带山野间的舒展气质。整车长宽高4688*1900*1617mm，搭配2775mm长轴距，外在拥有大气体态，内在拥有同级最宽敞后排、同级最大后备箱，撑得起家的体面与舒适，也装得下热爱与远方。

在“悦己”体验上，风神L8Y首创“幸福双C位”设计，前排标配云柔大沙发，主副驾均支持座椅按摩、通风、加热及记忆迎宾等功能，配备三气袋四向腰托有效缓解腰部疲劳，人人皆是主角，尊享同等宠爱。同级领先的50英寸AR-HUD，带来50万级豪车同款体验，行车时路线显示清晰，不用低头看导航，便捷又安全；停车时还能化身IMAX巨幕影院，导航观影无缝切换，让等待的闲暇也能乐趣拉满；配备62度大电池，真续航不虚标，日常通勤一周一充不焦虑。

风神L8+，定位智驾舒适双旗舰，专为追求智能科技的“理性智享家”而来。整车在承袭品牌舒适DNA的基础上，实现“大家好”再进化，融合新中式美学设计，满载中国家庭对美好生活的期待，一举将30万级的高阶智驾与越级舒享带到主流家用市场，打造“同级最强智驾+同级最强舒适”的双重越级标杆。

外观设计上，风神L8+将新中式美学与科技感极致融合，前脸的双飞燕发光logo搭配一体式星环灯带，气场拉满，“星玫粉”车色取意伊犁天山花甸的粉霞肌理，质感十足。整车长宽高4762*1910*1686mm，同级领先2825mm超长轴距，兼顾灵动姿态与阔绰座舱空间，驾乘皆从容。车内搭载备受好评的“豪车五件套”，除了冰箱、彩电、大沙发，还有19扬声器WANOS全景声音响和航空小桌板，舒适体验同级无对手。

智驾领域，风神L8+同样做到同级最强，其首搭东风集团最新智驾方案——天元智驾T800，将多年智驾技术积淀与顶流合作经验融会贯通，并融合Momenta R7世界模型，让车辆从“认识路”进化为“理解路”，即使前车突然掉落杂物，也能精准读懂物体的运行规律，平滑减速避让；搭配4nm ThorU 700TOPS超高算力辅助驾驶计算芯片，算力冗余，从容应对各种极限场景，确保5年不过时，人人都能放心开。

风神L9定位全能智享真七座，为三代同堂大家庭而来，以5米车长、3米轴距、真七座新能源SUV，为全家带来全场景出行的充足底气。整车采用2+3+2黄金座椅布局，带来三排同权体验，64种座椅组合模式，拓展百变空间，宜商更宜家。配备纯电/增程双动力形式，纯电版更搭配全栈800V 4C超充，续航扎实，补能高效，远途近郊都从容。

真听劝、不画饼，把最好的央企品质带给万千家庭

三款新车的到来，是东风风神新能源转型的厚积薄发，更是对用户诉求的精准回应。过去一年，东风风神举办了30场用户调研，与3700名用户建立直连通道，收集了6838条真实反馈，累计完成5次OTA升级，针对26项功能进行了优化迭代。这些用户声音，也化作了东风风神L系三车改进的动力。

在产品落地阶段，东风风神作为东风乘用车里唯一挂双飞燕标的品牌，获得了东风集团毫无保留的体系赋能、技术倾斜与资源加持。

生产端，冗余设计、极限耐久、可靠性优先三大军工铁律为品质兜底。整车开发可靠耐久试验验证里程达200万公里，是行业标准的2倍；马赫动力电池行业首创4重强化电芯，达到5倍国标电池安全标准。东风风神不画饼、不玩噱头，只为把最好的央企品质，变成用户摸得着的家用好车。

阿维塔07L正式上市，成为首批搭载华为乾崑智驾ADS 5车型

Mon, 10 Aug 2026 16:11:41 +0800

8月8日，长安阿维塔旗下中大型豪华纯电SUV——阿维塔07L于杭州正式上市。

新车定位“智美大五座豪华SUV”，共推出Elite纯电版、Max+纯电版和Ultra三电机纯电版三款车型，官方指导价22.99万元至27.99万元，限时权益价为21.99万元至26.99万元。

图片来源：阿维塔

作为本次上市的核心亮点，阿维塔07L成为首批搭载华为乾崑智驾ADS 5的车型，提车即可享受完整智驾功能，无需等待OTA升级。

该系统采用全新WEWA 2.0架构，云端世界引擎从单体训练模式升级为群体协同博弈模式，博弈强度与训练效率均提升10倍。

硬件方面，全车搭载含华为乾崑896线激光雷达、4D毫米波雷达在内的27个高感知智驾传感器。其中896线激光雷达为全球量产最高规格，采用“一体双焦”双光路架构，黑夜高速环境下可稳定识别120米外14厘米高的低矮障碍物。

数据层面，截至上市时，华为乾崑智驾ADS辅助驾驶累计里程已突破137亿公里，位居国内智能驾驶系统首位。此外，阿维塔07L全系搭载新一代鸿蒙座舱，配备35.4英寸4K全景星环屏与15.6英寸悬浮中控屏。

动力方面，Max+纯电版搭载305kW高性能同轴后电机，零百加速5.9秒，CLTC续航725km；Ultra三电机纯电版综合功率712kW，零百加速3.7秒，CLTC续航为650km。全系搭载89.33kWh宁德时代5C神行超充电池，支持800V高压快充。

为什么电池技术迭代会带来产业链机会？

Sun, 09 Aug 2026 23:30:41 +0800

新能源汽车产业的持续演进，核心驱动力始终离不开动力源的革新。当能量存储方案发生质的飞跃时，原本稳定的供应格局会被打破，从而孕育出新的商业价值。这种技术层面的突破，往往意味着对原材料性能提出了更高要求，进而推动上游矿产资源的开发与提炼技术升级，锂、镍、钴等关键金属的需求结构也随之调整。

在中游制造环节，工艺路线的改变直接带动了生产设备的更新换代。例如，从液态电解质向固态电解质过渡的过程中，传统的注液工序可能被取消，而新的压制与烧结设备将成为刚需。这不仅为设备制造商提供了订单增量，也促使整个生产线向自动化、智能化方向加速转型，提升了行业整体的制造效率与良品率，降低了单位生产成本。

此外，材料体系的创新也是关键环节。硅碳负极、高镍正极等新型材料的应用，使得具备研发实力的化工企业脱颖而出。这些技术迭代不仅解决了续航焦虑，还优化了成本结构。随着电池寿命的提升，下游的回收与梯次利用领域也迎来了爆发式增长，形成了闭环生态，进一步挖掘了剩余价值。

技术阶段	关键材料变化	产业链影响
传统液态锂电	石墨负极、液态电解液	供应链成熟，成本竞争激烈
半固态电池	硅基负极、固液混合电解质	设备微调，新材料供应商受益
全固态电池	金属锂负极、固态电解质	工艺重构，设备与材料全面更新

市场对于高性能产品的追求，迫使企业不断投入研发。这种竞争态势加速了落后产能的出清，使得资源向头部企业集中。对于关注行业动向的人士而言，理解技术路线的确定性比单纯追逐热点更为重要。产业链的每一个环节都在重新洗牌，唯有掌握核心技术壁垒的企业才能在这一轮变革中占据主动，实现可持续的增长。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

驾驶玩具卡丁车结群上路行驶，“老头乐”的风还是刮到年轻人群里

Sun, 09 Aug 2026 23:29:27 +0800

账号名为“博览中国”的博主发布了一则视频，视频中称济宁有一群年轻人驾驶玩具卡丁车上路行驶；并说明“当事人称已报备”且“一自称济宁交警留言要求删帖”，该博主质疑如何合法合规，为什么要求删帖？

从画面中可以看到路面上的车辆确实不是标准机动车，系外形模仿保时捷汽车打造的玩具卡丁车；车辆没有任何主、被动安全保护装置可言，更谈不到碰撞保护设计，并且在行驶过程中可以看到有驾驶人还在一边开车一边玩手机，整个过程中没有任何一个行为是合法行为，几乎是把道交法“按在地上摩擦。”

并且足够荒诞的是在画面中不仅出现了一批违法上路行驶的玩具卡丁车和大批交通违法的年轻人，还有一辆绿色的“老头乐。”然而这辆“老头乐”最起码还知道靠道路右侧行驶，而这些年轻人驾驶玩具卡丁车却在中间车道穿插行驶。

看来交警部门需要回应了。

驾驶非公路用车上路行驶属于驾驶禁止上路的机动车或违规驾驶非机动车的行为，按照相关法律法规的规定，应当处扣留车辆，罚款，或处15日以下拘留的处罚。类似的案例曾经也发生过，违法行为人均已被交警部门处罚，其中罚款最高记录达到1000元；不过类似的案例往往都是一个人或至多一车两人的情况，而这一案例已是多人同时进行交通违法行为，其组织者是否涉嫌其他违法行为则需要专业人士进行解读了。

并且类似的情况能否“报备”也是值得关注的话题。

玩具卡丁车是非公路用车，不具有道路通行权；多地交警明确该类车属于场地娱乐器械，只能在封闭场地内使用。所以驾驶非公路车型上路行驶的违法行为能否通过“报备”，如果可以“报备”又是因为什么允许其上路行驶，这些问题都是令人难以理解的。

拭目以待，还是等待专业人士的解读吧。

固态电池技术成熟度如何影响投资回报？

Sun, 09 Aug 2026 09:14:17 +0800

当前新能源汽车产业正处于技术变革的关键节点，其中固态电池被视为下一代动力电池的核心方向。许多投资者密切关注这一领域，试图捕捉技术突破带来的市场红利。然而，技术从实验室走向生产线的过程充满不确定性，这直接决定了资本投入的最终收益。产业界普遍认为，只有当良品率提升至商业化标准，才能真正释放经济价值，否则高昂的研发成本将难以通过销售分摊。

技术成熟度是衡量产业化进程的重要指标。目前，半固态电池已率先实现装车应用，但全固态电池仍面临界面阻抗高、循环寿命短等挑战。制造工艺的复杂性导致初期成本居高不下，难以在短时间内形成规模效应。对于产业链上下游企业而言，过早投入重金研发可能面临资金链紧张的风险，而布局过晚则可能错失市场先机。资本需要耐心陪伴技术迭代，而非追求短期爆发，这要求对技术路线有深刻的理解。

为了更直观地理解不同电池技术的差异及其对成本的影响，我们可以对比现有液态锂电池与固态电池的关键参数。这种对比有助于识别哪些环节具备更高的增值潜力，从而辅助决策。

对比维度	液态锂离子电池	全固态电池
能量密度	约 250-300 Wh/kg	有望突破 500 Wh/kg
安全性	存在热失控风险	不易燃爆，安全性高
量产成本	成熟且较低	初期极高，待规模化
商业化进程	完全成熟	处于研发至小批量阶段

从表格数据可以看出，虽然固态电池在性能上具有显著优势，但量产成本是制约其商业化的核心瓶颈。投资者需要评估企业是否具备解决电解质材料稳定性及界面接触问题的能力。此外，供应链的重构也是影响回报的重要因素，传统电解液厂商可能面临转型压力，而新型固体电解质材料供应商将迎来增长机遇。锂金属负极的应用也将改变上游资源的需求格局，进而影响相关矿产企业的估值逻辑，这是投资分析中不可忽视的变量。

市场渗透率的提升速度直接关系到投资回收周期。若技术迭代速度快于预期，早期布局者将获得超额收益；反之，若产业化进程 delayed，资本将面临长期沉淀的风险。因此，关注车企的装车计划及电池厂商的中试线进展，是判断投资时机的重要依据。理性分析技术落地节点，避免盲目追逐概念，才能在波动中寻找确定的价值。产业链各环节的协同能力将成为决定企业成败的关键，任何单一环节的短板都可能拖累整体商业化进度，进而削弱盈利预期。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

7月保值率全面下滑，谁在逆势坚挺？

Sun, 09 Aug 2026 09:09:28 +0800

近日，中国汽车流通协会联合精真估发布《2026年7月中国汽车保值率研究报告》。报告显示，7月各级别车型保值率未能止跌，依然呈现全面下滑态势，无一细分市场实现逆势上涨。

全行业普跌的背景下，品牌间的分化反而更加明显。

全行业下滑，表现分化

7月二手车市场整体偏淡。高温多雨叠加传统淡季，终端客流明显减少。上半年新车价格战的影响仍在持续，新车价格下探直接传导至二手车市场，价格防线承受较大压力。

车商的应对也很谨慎。收车策略全面转向保守，宁愿减少收车也要优先清理现有库存。线上车源量出现同环比双降，并非无车可收，而是车商主动控制风险、收缩规模。市场正处于供需再平衡的调整阶段。

当然，普跌并不意味着齐跌。仔细看数据，三条分化线索非常清晰。

图片来源：中国汽车流通协会（下同）

第一条线索是品牌分化。豪华品牌、合资品牌、自主品牌全线下滑，但下滑幅度差异很大。传统燃油豪华品牌跌幅最大，品牌溢价松动最为明显。合资品牌次之，本田、马自达、丰田虽仍居前三，但均有明显回落。自主品牌内部则呈现两极分化：头部主流品牌承压回调，而广汽传祺与坦克虽有小幅回调，仍稳居自主品牌前两名，三年保值率均在55%左右。

第二条线索是新能源内部的分化。新能源品牌整体仍在震荡调整期，但头部阵营已经开始企稳。特斯拉以56.7%的三年保值率稳居首位，直营模式和相对稳定的新车价格为二手市场提供了支撑。而零跑成为本月为数不多逆势上涨的品牌，上升至44%。理想、蔚来、比亚迪等主流新能源品牌本月降幅均控制在1%以内，走势相对平稳。这说明，经过几轮价格波动后，头部新能源品牌的二手价格体系正在逐步找到底部支撑。

第三条线索是细分市场的分化。紧凑型SUV和紧凑型车成为本月“重灾区”，保值率下滑明显。而中大型SUV跌势反而有所收窄。MPV市场受高端新能源车型上新冲击，本月降幅达2.1%。但在硬派越野这样的特色细分市场，产品表现相对稳定，20万以内硬派越野中，BJ40位居第一，哈弗H5与212经典也表现突出。

这三条线索指向同一个结论：越是同质化竞争激烈的市场，保值率跌得越狠；越是有明确产品定位和场景壁垒的品牌，抗跌能力越强。

具体车型上，这种分化同样明显。插电混动车型一年车龄保值率前三名分别为坦克400新能源（78%）、问界M8、坦克500新能源（77.1%）。纯电动车型中，小米YU7（82.8%）、理想MEGA（79.7%）、极氪009（75.4%）表现优秀。这些车型有一个共同点：要么在高端市场建立了品牌认知，要么在特色细分市场形成了产品壁垒。

插混车型的“技术代差”问题，更是分化的典型体现。报告指出，当前新车市场的插混已全面进入“大电池、长续航”阶段。而三年车龄的老款插混普遍纯电续航短、馈电体验差，技术代差导致老款车型二手价值加速缩水。这种因技术迭代带来的价值落差，在新能源时代比燃油车时代更加剧烈。

盖世汽车从二手车商了解到，BBA在二手车市场保值率近两年下滑厉害。他还提到了雷克萨斯，“这两年的行情就是在背刺之前的客户。而几年前，雷克萨斯还是传统豪华品牌中保值率坚挺的代表，“二手车也卖得很紧俏，偶尔还供不应求。”而现在，雷克萨斯保值率虽然高于BBA等其他传统竞品，但也仅为53.7%。

抗跌的核心支撑是什么？

保值率表面上是二手车价格，背后反映的是品牌的综合实力。

长城汽车CTO吴会肖提供了一个技术视角的解读。她认为，保值率的核心支撑来自两个方面：可靠稳定的产品品质，以及基于归元理念的易维修设计。这两点，恰好对应了影响二手车残值的两个关键因素。

第一是可靠性。车归根到底是用来使用的，日常使用价值越高，二手市场的基础就越稳固。车辆全生命周期故障率越低、品质越稳定，价值衰减越慢，保值率越有保障。

消费者选购二手车，最担心的就是故障率高、维修成本高。一款车如果口碑稳定、小毛病少，即便车龄稍长，买家也愿意支付合理价格。反之，新车配置再丰富，如果三年后故障频发，二手价格自然难以维持。

坦克系列插混车型之所以能在保值率榜单上位居前列，一个重要原因就是硬派越野产品受技术代差影响较小。机械素质、越野能力这些核心属性，不会因为一两年的技术迭代就迅速贬值。这种产品特性上的稳定性，本身就是保值率的重要支撑。

第二是易维修设计。吴会肖明确表示，这是影响二手车残值的关键因素。日常用车难免磕碰剐蹭，维修省心又省钱，车辆剩余价值就不会被高额维修成本稀释，二手流通时残值自然更坚挺。

这一点往往被消费者忽视。很多人选车只关注新车价格和配置，很少考虑后期维修成本。但在二手车市场，维修成本直接影响残值。配件价格高、等待周期长、维修难度大的车型，车商收车时会主动压价，以覆盖后续的维修风险。买得起、用得起、养得起，不是营销口号，而是从架构设计阶段就确立的底层逻辑。

从更深层看，保值率是一面镜子。它反映的不只是二手车价格，更是一个品牌的技术实力、品质管控和用户口碑。新车市场拼营销、拼配置，二手车市场拼的才是真正的产品力。

有行业分析师表示，在相对内卷的情况下，保值率在二手车流通端体现了“硬通货”的价值。

而二手车价格的稳定，也与新车市场表现息息相关。上述二手车商对盖世汽车表示，“通缩期间，二手车市场利润率也降到了5%以下。”收车价和售车价倒挂已是常态，“市场已经淘汰过一轮了。”对于2026年二手车市场的期待，他说：“活下去就行。”

蔚来换电突破1.2亿次第4000座换电站今日投运

Sun, 09 Aug 2026 08:54:11 +0800

盖世汽车获悉 8月7日，蔚来宣布换电服务累计突破1.2亿次。同日，蔚来第4000座换电站及首批第五代换电站正式投入运营。该换电网络将面向蔚来、乐道及firefly萤火虫三品牌用户提供服务。

图片来源：@蔚来汽车

数据显示，蔚来换电站累计换电电量达63.5亿千瓦时，相当于可供超过317万户家庭一年的生活用电。在补能效率方面，相较充电模式，换电为用户累计节省约9991万小时，平均每名用户节省83小时；与燃油车加油相比，累计节省费用约312亿元，平均每名用户减少支出2.6万元。

截至当前，蔚来已在全国布局1049座高速公路换电站，覆盖550座城市，形成9纵11横16大城市群高速换电网络。此外，蔚来已贯通88条加电风景线，计划2026年累计建成100条，为用户长途及城际出行提供补能支持。

在站点覆盖密度上，80.1%的用户在居住地或工作地周边3公里范围内至少可接触到一座换电站。随着第4000座换电站投运及第五代换电站首次落地，蔚来换电体系进入新的运营阶段。